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特斯拉三年后会被它打败?
yfyffuuy 发表于:2021-7-18 10:23:34 复制链接 看图 发表新帖
阅读数:27
特斯拉三年后会被它打败?



最迩来找我咨询股票投资的朋侪是越来越多了,乃至比问我选车买车的还多。缘故原由很简单,如今什么企业只要搭上“新能源”三个字,都立马会成为投资者关注的标的。


但说真的,固然我们都知道这是局面所趋,但未来几年汽车行业会发展到怎样的环境,估计也没有谁能正确推测出来。不少车企的掌门人,都在不绝放出狠话,提出各种弘大的目标,真是语不惊人死不休。


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前几天零跑汽车发布了2.0战略,在这战略目标中,零跑称夺取下半年贩卖4.8万辆(上半年为2.1万辆),到2025年底前推出8款全新车型,销量目标为80万辆。这意味着,3年后销量要翻凌驾10倍。

最吸睛的,是零跑提出智能驾驶技能“三年内凌驾特斯拉”。


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这让我想起了上个月长城汽车发布的2025战略,新能源车销量要到达320万辆;让我想起了抱负汽车2025年销量到达160万辆;让我想起了东风汽车公布,操持到2025年新能源汽车销量到达100万辆。

别的,另有长安的“香格里拉”操持,2025年停售燃油车;一汽团体和广汽团体2025年新能源车销量占比20%以上......雷同如许的战略规划另有不少,信不信由你。但至于要不要因此而购买他们的股票,就见仁见智了,你的钱包你说了算。


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这周大众团体也在线上发布了最新的“2030 NEW AUTO战略”,但这次大众团体并没有提出明确的销量目标,反倒是侧重于告诉我们它将会详细怎么做:将业务重点从燃油车转向电动汽车,开辟下一代可扩展体系平台SSP平台,推进接纳方形尺度电芯以及开辟全新的软件平台。

打造同一的模块化平台不绝都是大众团体的专长好戏,如我们最熟悉的MQB、MLB,如今的MEB、PPE,都出自尊众团体之手。但按照大众团体的操持,将研发下一代可扩展体系平台SSP(Scalable Systems Platform)代替如今的各个平台 ,成为团体旗下全部品牌和全部级别车型都实用的机电一体化平台架构。


大众操持在2026年开始在SSP平台上生产纯电动车,在中国,大众安徽将被打造成SSP平台的本土生产基地,


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换句话说,从2026年起推出的大众、斯柯达、奥迪、保时捷等品牌的全新电动车,都将是基于SSP平台的了,MEB、J1和PPE平台将会渐渐成为汗青。固然大众团体没发布SSP平台的关键技能参数,但不难想象,最高技能规格绝对会在PPE平台之上。

而软件开辟也被提到焦点的位置,大众操持到2025年,推出一个全新的、同一的、可扩展的软件平台和端到端电子架构:2.0版本将包罗一个实用于团体全部品牌车型的通用利用体系,并预搭载L4级别自动驾驶技能。


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相比起其他的国外品牌车企,大众团体的电动车战略不绝都是最激进,也是最弘大的,险些会包罗我们能想象到的各个方面。在欧洲市场上,如今大众团体下各品牌电动车的体现都不错,但在中国市场上能否同样如愿以偿,按如今的环境看来,至少不会太轻松。

大众在欧洲的销量已经逾越了特斯拉,而在自动驾驶技能方面,逾越特斯拉不光是零跑的目标,也是小鹏的目标。

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在昨天的深港澳车展上,小鹏P5终于发布了预售价,为16万-23万元。从设置表中可以看到,只有售价最高的两款P版车型,才搭载了双激光雷达(XPILOT 3.5硬件)。

这里先加插一个小知识点。实在从前几天发布的G3i开始,小鹏接纳了新的“续航本领+自动驾驶本领”的组合定名方式。以P5为例,此中460、550和600为对应的续航里程。


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此中,P车型支持 XPILOT 3.5 硬件体系(可实现都会 NGP 等功能),E车型支持XPILOT 3.0硬件体系(可实现高速 NGP 等功能),N车型支持XPILOT 2.5硬件体系(可实现 ACC+LCC 的辅助驾驶功能,而且带有 ALC 打灯变道功能),G车型则为最根本的版本(仅实现定速巡航功能)。

从P5如今推出的版本能发现,除了两款G车型外,就到搭载XPILOT 3.0和3.5的E和P车型了,而E和P车型要开通NGP那些功能,还需额外付费购买软件服务。换句话说,要想感受小鹏NGP的魅力,至少须要付出20万元左右的本钱。

这大概将会是未来一段时间里,能体验到这范例导航辅助驾驶功能的代价最亲民的车型了。至于值不值,大概将更多取决于你对驾驶辅助功能的器重程度了。


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在这次车展期间,福特Mach-E推出了一款新的长续航后驱SE版车型,补贴后售价为28.2万元。

我特意在福特官网上对比了一下相邻两个版本的设置,发现这台长续航后驱SE版的焦点设置实在和尺度续航后驱版一样,但就比售价30.99万元的版本,少了B&O高级音响体系(10扬声器),轮圈从19英寸降为了18英寸,矩阵式LED前大灯改为平常LED 前大灯,取消了方向盘加热功能,智能感应式电动后备厢尾门降级为平常电动尾门。


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这2.79万元的差价到底值不值,也是见仁见智的事变,但Mach-E如今最大的逆境并不在于代价,而是在于自从4月份上市后,似乎一下子就“鸣金收兵”了,淡出了斲丧者们的视线。


按照如今的环境看,Mach-E想要在中国市场上挑衅特斯拉Model Y的职位,真的是越来越难了。

新能源车市场正在快速发展,不绝颠覆着我们已往的认知和观念,也充满了惊喜和不确定性。但大概正是这些不确定性,才让当下的新能源车市场变得云云的精彩纷呈吧。

2021/7/18一周新能源
by 韦熙宇

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