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[德味]狂野也是一种美德,“小钢炮”再续辉煌

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在线会员 发表于 2021-7-17 19:26:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
[德味]狂野也是一种美德,“小钢炮”再续辉煌



[color=rgba(62, 62, 62, 0.74)]狂野也是一种美德
[color=rgba(62, 62, 62, 0.74)]“小钢炮”再续光辉
[德味]狂野也是一种美德,“小钢炮”再续辉煌


对比测试
福特福克斯ST
梅赛德斯-疾驰A 250 4MATIC
大众高尔夫GTI




前言






45年来,大众汽车为高尔夫系列打造的每一代GTI都堪称佳作。全新高尔夫GTI能否续写大众品牌“小钢炮”的光辉?在这场第八代GTI与福特福克斯ST和疾驰A 250的同场竞技中,我们将找到答案。




[德味]狂野也是一种美德,“小钢炮”再续辉煌


我们的前主编克劳斯·韦斯特鲁普陈诉过一个风趣的故事,一个他切身履历的故事。韦斯特鲁普老师是一个严肃的人,与同事们仍以“您”相称,能向我们这些年轻人分享过往的履历,足见这个故事在他心中留下了深刻的印象。他将这个故事定名为《一场没有勒芒的24小时耐力赛》。故事陈诉了他本身在1976年6月驾驶第一代高尔夫GTI前去24小时耐力赛的履历。在比赛周末的周六出发,这无疑是一段漫长而又紧急的路程。


固然要在乡下公路间中穿行,但他终极照旧按时到达了勒芒。停好车,他向赛道走去,想一睹发车时的精彩画面。一个想法忽然出现在他的脑海中:与其看别人在赛道上驰骋,何不本身享受驾驶的快感?尤其是在GTI的陪伴下。“于是”,他一边笑着一边说道:“我就重新坐回那辆GTI中,开车回家了。用什么词来形容这次体验呢?”他停顿了半晌,接着说道:“无比美好!”


在我们身边,雷同的故事不胜罗列。在这些故事中,速率与爱好无不贯穿此中。在此过程中,GTI名声大振,却不止是由于其精彩的性能。在大众推出第八代GTI的本日,我们不禁思考,这款车生存了多少当年的反叛精神?测试会告诉我们答案。一同登场的另有福克斯ST和A 250 4Matic。
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PART01
福克斯ST

咆哮的福特



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2002年,随着第一代福克斯ST(173马力,7000转/分)上市,福特表现出十足的野心,盼望借此实现在紧凑型运动车型范畴的反超。多年来,福特服从信心,并进一步提升了这款车的性能表现。现款福克斯ST搭载2.3升涡轮增压发动机,可输出280马力功率和420牛·米扭矩。就引擎的声音而言,福克斯ST的发动机在怠速时就已震耳轰鸣,在加速时则奏出汹涌的呆板乐章。随着转速的升高,发动机为驾驶者带来了十足的力气感。陪伴着咔嗒咔嗒的换挡声,六挡变速箱和前桥呆板差速锁完善共同,将发动机的全部动力转达给前轮。在这个过程中,驾驶者可以逼真地感受到这套动力体系充沛而清晰的力道。


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方向盘转向精准,反应敏捷的转向带来的反馈不止范围于指尖的触感,另有施加在驾驶者手臂上的压力。别的,驾驶者还可以通过方向盘感受到前桥差速锁在开启和关闭状态之间的差别。仅需半晌体验,操控性的杰出便跃然驾驶者的脑海之中。“良好”,无疑是形容福克斯ST操控性的最佳词汇。


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无需在赛道上驰骋,福克斯ST便能将其魅力显现得淋漓极致。行驶在乡下公路上时,这辆福特紧凑型运动车以一种近乎反物理的方式将其他车辆轻松地甩在死后。踩下制动踏板,依次降入3挡和2挡,转动方向盘——这种感觉令人沉醉。福克斯ST牢牢捉住弯道,为出弯一瞬间的尽力加速做好准备。为了控制转向不敷,不妨轻抬油门,待车尾出现轻微摆动的迹象时再尽力踩下油门踏板。随着差速锁的参与,福克斯ST如炮弹般弹射而出,冲出弯道进入下一个直道。


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行驶在路上,这辆福特可以夸耀其出众的操控本事,但也有大概受到其他运动车型车主的寻衅。岂论是哪种场景,福特ST都是冒险精神和极致爱好的最佳表明。工程师为这款车的ESP体系设置了偏守旧的控制战略,进而使驾驶者在操控上拥有更高的自主权。


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不光云云,这照旧一款一样平常实用性精彩的车型。对福克斯ST来说,容纳三名搭客及其日用物品绝非难事。固然,条件是这三名搭客没什么行李,而且对行驶惬意性没什么要求,究竟没人能推测路面的环境究竟是好是坏。


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究竟上,并不是全部人都能在ST的运动座椅上享受到充实的爱好。除驾驶本事外,福克斯ST的驾御者还应该对把握属于奇怪事物的利用方式抱有好奇,触控信息娱乐体系就属于这一类。固然机动性欠佳的制动体系、丰富性不敷的可选质料及稍高的测试油耗(9.0升/100公里),使人们对代价优惠的ST不免产生便宜的猜疑,但是,这些都无法抵消这款车的魅力,更无法制止驾驶者心中与其并肩击败对手的欲望。
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PART02
A 250

表明星徽的经典格调



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捉对厮杀?弄脏丝绒地板垫(80欧元)的埋伏大概会取消疾驰运动车车主应战的激动。与福克斯相比,疾驰侧重车辆动态表现的战略无疑更显智慧。在疾驰A级的产物序列中,高性能标签属于AMG A 35及更高定位的车型,而250在操控性方面则显得有些拘谨。与高性能产物相比,A 250的转向反馈即便是在运动模式下(测试车配有选装自顺应减震器)仍难称精彩。双离合变速箱平顺性不俗,但偶尔会显得过于儒雅。


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只管A 250在零百加速时间和最高车速(250公里/小时)上与福克斯ST处于雷同水平,但是在测试体验中其发动机的力道显着不如后者。这是高能效2.0升发动机(测试油耗8.5升/100公里)和四轮驱动体系使然。除了向前轮输出动力,发动机还会通过电子液压控制的多片离合器将动力分配到后轮。疾驰将4Matic四驱体系移植到这款车上,但除了增长安全性外,A 250的性能并没有像AMG车型一样得到优化。


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作为疾驰的产物,惬意性是A 250的传统上风,加之精彩的减震表现和丰富的驾驶辅助功能,星徽品牌力图为驾乘者提供惬意的体验和全方位安全掩护。然而,在搭载了诸多安全设置和选装运动制动体系(大尺寸前制动盘,代价为290欧元)以及运动轮胎(代价为348欧元)的环境下,A 250的制动性能并无显着改进。


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除性能提升外,A 250与A级其他车型并无显着差别。就座椅而言,这款车在乘坐体验上兼具品格和稳固性上风。空间不是A 250的上风,而车载体系的利用方式同样值得商讨。只管语音体系拥有精彩的辨认本事,但在一些场景下,触摸屏和方向盘上的旋钮在易用性上无疑更胜一筹。


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因此,疾驰A级在对用户需求的针对性满足上仍有提升空间,加之代价较高,A 250在本场对比测试中屈居次席便屡见不鲜了。
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PART03
高尔夫GTI

志在夺冠的传奇车型



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GTI自推出至今已有45年汗青,但从未因此而制止进步的脚步。从媒体的报道中我们无疑也可以感受到这一点:从第一代到第八代,大众始终将GTI视为品牌的标杆级产物。究竟上,这一结果并不是由于那些诚实“粉丝”的跟随,而是由于年轻一代对大众品牌洞察市场新需求并调解其产物理念的积极相应。


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第八代红标GTI……不,这一代GTI的赤色元素已涵盖多处细节,无论是发光进气格栅上的赤色饰条,照旧车身上的专属赤色徽标,或是前排座椅上的赤色装饰带(GTI座椅织物外貌上的标志性格子图案得到生存)和尾翼,无不彰显出这台车的特别身份。然而,全部这些细节都无法改变这一现实:同高尔夫一样,GTI不再是高品格的代名词。


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车身也不例外,大众将GTI打造为四门车型。无论是上下车的方式,照旧可折叠后排座椅和行李厢搁板,都散发出浓浓的高尔夫气味。不光云云,可以大概在有限的车身内创造出云云宽敞的空间,着实是令人感到惊讶。大众工程师在GTI上采取新的利用理念,并通过附加功能进步其易用性。比方,驾驶者可以推迟ESP体系的参与机遇或直接停用,并对选装自顺应阻尼器(代价为1019欧元)的参数举行设置。然而,杂乱的菜单层级是其车载体系的不敷之处,导致驾驶者在探求功能的过程中耗费了过多的时间。


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与上一代产物相比,第八代GTI的功率(245马力)维持稳定。大众品牌将EA888迭代至evo4版本,通过微粒滤清器,使废气净化水准到达欧6d标准,同时将喷油压力从200巴进步至350巴,并镌汰发动机内部摩擦。这些办法有助于性能和能效(测试油耗为8.3升/100公里)的提升。在零百加速时间上,GTI虽落伍于福克斯0.2秒,但七挡双离合变速箱却是其亮点,得益于精准而快速的挡位切换,驾驶者险些无需再利用换挡拨片。




高尔夫曾推出六挡手动变速箱车型,但现在已改为电控多片离合器和前桥差速锁组合。这套组合进步了GTI的动力,并在极限状态下有效克制了转向不敷的趋势,这一结论是在封闭环境(我们没有在公共门路上飙车的胆量)下测得的。GTI分身操控精准和路感清晰的特点,为驾驶者提供了充实的转向反馈。别的,得益于精彩的安全性,驾驶者可以大概在多种场景下保持从容不迫。


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这正是GTI从不显得浮躁的缘故原由地点,从不越线是对这辆车的最佳表明。驾乘者在GTI中得到惬意的体验,而精彩的悬挂调校则有效地低落了地面颠簸对车内搭客的打击。不光云云,丰富的辅助功能和减速性能最佳的制动体系更是为高尔夫锦上添花。因此,与其说GTI是狂野品格的化身,倒不如说它彰显出一种全面而温暖的美德,并以此取得了本场对比测试的胜利。
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-END-


[德味]狂野也是一种美德,“小钢炮”再续辉煌

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来源:http://mp.weixin.qq.com/s?src=11&timestamp=1626521406&ver=3196&signature=GYiqj4HNlceDBR3LwJn62ugXZfPdMb4x38vvCJ8VGGjn2*UGb83Hj1vH7ieVeNCwO*nKx2D19*UTbmdGpwTuItDdCQ8HWooRdn12yGAuX0vq0UH2DMoso61YHMhNCuhN&new=1
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