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中国最美藏地列车,该上一万次热搜

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在线会员 发表于 2021-7-21 16:18:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
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6月25日上午,西藏第一条电气化铁路——拉林铁路正式开通运营。这意味着,中国“复兴号”真正开上了天下屋脊!


这是继青藏铁路、拉日铁路后,第三条在西藏自治区开通的铁路,它最高时速达160km/h,毗连拉萨和林芝两市,横贯东西,极大地便利了藏东南地域的职员交换。


这条铁路,又被网友们封为“中国最美天路”,沿途16次穿越雅鲁藏布江,90%以上的线路行走于海拔3000米以上的河谷,一并串联起拉萨、山南、林芝三城的人文汗青。


从本篇开始,新周刊记者将带你全方位打卡这条中国最美铁路,敬请关注「沿着拉林铁路看西藏」专题系列报道。

曾多少时,我以为坐上K3去俄罗斯已经够彪悍了,可没想到打脸来得云云之快。
6月25日,中国西藏“拉林铁路”的开通才令我明白:这个天下上,再也没有比坐上均匀海拔3000米、16次穿越雅鲁藏布江、在冈底斯山脉与喜马拉雅山脉之间穿行的动车更彪悍、更酷炫的事了。
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△拉林铁路
把最高时速160km/h的“绿巨人”开进青藏高原,这是什么概念?
要知道,2006年开通的青藏铁路格拉段时速不外100km/h,2014年开通的拉日铁路也不外120km/h,而“拉林铁路”一上来,就直接革新了这片陆地上的速率,趁便竣事了藏东南地域不通铁路的汗青。
20世纪,美国火车观光家保罗·泰鲁还在《游历中国》一书中写道:“有昆仑山脉在,铁路永世到不了拉萨。”
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△有昆仑山脉,铁路就到不了拉萨?/ 图虫21世纪的本日,我们的铁路不光修到了拉萨,还把“复兴号”开到了拉萨。在“拉林铁路”开通的第一时间,新周刊记者便动身去西藏替你们探了探路——

在雪域高原坐上160km/h的列车,纵览故国西南的山高谷深,到底是一种怎样的体验?
出发吧,“绿巨人”

2021年6月25日上午10时30分,假如从高空中往下俯瞰,你会望见惊人的一幕:一条“绿色的巨龙”竟蜿蜒盘旋在欧亚和印度板块碰撞隆起的青藏高原上,从亘古未有的速率从拉萨出发,沿雅鲁藏布江平行进步,凌驾435公里,到达“藏地江南”林芝

首发车司机斯朗旺扎哪怕有8年的高原火车行进履历,也难免手心出汗、难掩冲动:“这是咱西藏首条电气化铁路啊。”

这意味着,在青藏高原上火车的声音不再只有“哐当—哐当—”,另有“嗖——”
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△高原上的“绿巨人”
这趟列车被通体涂满“国槐绿”,人们风俗喊它“绿巨人”,花129元买了个靠窗的二等座,我们便开启了这趟拉萨-林芝之旅。
实在拉萨到林芝的直线间隔并不远,只有戋戋的313公里,但在山高谷深中,这313公里被无穷拉大,成了遥不可及的“天途”。
藏族人尼珍告诉新周刊记者,在上世纪30年代,她奶奶从林芝远程跋涉了2个月才抵达拉萨;父亲在上世纪50年代康藏(川藏)线通车后颠簸了一周才到拉萨;现在的她,从拉林公路开车5小时便到拉萨,坐上“拉林铁路”动车,3个半小时便抵达拉萨。“这在已往,我们想都不敢想哦。”
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△横亘在高原上的拉林铁路

西藏向来地域广阔,海拔在4500米以上,氛围稀薄,含氧量只有本地的50%左右,又被视为“人类生命的禁区”
在已往,别说铁路,连修路也难于登天。1930年的《西藏委曲纪要》曾如许形貌本地的交通:“乱石纵横、人马路绝、艰险万状、不可名态。”敢在“天下脊梁”上修铁路,恐怕也只有中国人了。
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△工人们在给拉林铁路送电
坐在与本地列车别无二致的车厢里,我们的第一感觉是:固若金汤。很希奇,自踏上这趟列车,再也没有局促、缺氧和闷热之感,反而是呼吸亘古未有地顺畅。仔细留意才发现,车厢里多了供氧装备
作为高原列车,“绿巨人”有它的自觉:车顶透风口有弥散式供氧、座椅下方有供氧装备、另有防紫外线的4层车窗玻璃。“高原缺氧”“闷热车厢”这些一样平常想象齐备与它无缘,作为搭客,你须要做的只是,呼吸、通过超大景观玻璃看风景。
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△列车车厢内部环境 / 新周刊记者摄
固然,车窗外就是雅鲁藏布江,许多人会由于沿岸风光太美而忘了呼吸。别慌,这只是小局面。
铁路沿江而修,横贯东西,从拉萨河而出,经海拔3600多米的协荣地域,进入雅鲁藏布江河谷,再溯尼洋河北行,直至林芝,一起上串联起高山河谷里贡嘎、扎囊、桑日、加查、朗县、米林等县城,你完全可以想象,面前的画面仿佛由神挥就,高山、藏寨、田原、滩涂、峡谷争相入画,演化了千亿年的地貌在窗外升沉,令你产生这是一趟乱入时空列车的错觉。
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△从车窗向外望沿途风光 / 新周刊记者摄
漂亮的背后黑白常伤害。但当你坐上这趟列车,很难不繁殖出身为中国人的自负:相对高差达2500米,翻山又越岭,建立者们只好用47座隧道121座桥梁战战兢兢地缝合这份“漂亮”,于是全线桥隧比又到达75%

当进入加查县境内,你肯定要留意藏木雅鲁藏布江双线特大桥。这座大桥以“一桥之力”便创造了4个“天下之最”:天下上海拔最高、跨度最大、主拱钢管直径最大、钢管拱单根管内混凝土顶升方量最多。施工时,工人们悬空35米,脚下就是66米深的雅鲁藏布江。
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△藏木雅鲁藏布江双线特大桥
3000多米的海拔之上,当大江大河在峡谷里咆哮,中国“绿巨人”列车咆哮而过,除了用好奇审视“拉林铁路”以外,游客们还应更多一份虔敬,一份对雪山和制作者的虔敬。
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一趟列车,串联起千年西藏
这趟“拉林铁路”之旅,我们一共在沿途三个车站下了车,分别是:拉萨站、山南站和林芝站。
这显然颠末经心考量,其一,列车设站虽多,但就颠末拉萨、山南、林芝三座都会,这三个站较有代表性;其二,我发现这条门路最大的潜伏彩蛋,绝非风景宜人这么简朴,而是直接串联起藏东南地域千年的人文汗青
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△横贯东西的铁路,串起藏东南地域人文汗青
实在不难想明白,铁路沿雅鲁藏布江而修,“雅鲁藏布”意为“高山流下的雪水”,不停被藏族人视为“摇篮”“母亲河”,自喜马拉雅山北麓而出,一起向东,天下最深峡谷在林芝咆哮,化作雅砻河在山南孕育了西藏古文明,再衍生出拉萨河掩护圣城拉萨
这是多么美满的契合,一条铁路,勾兑了雅鲁藏布江和它孕育的文明。假如都会有次序,那么肯定是先有山南,再有拉萨,末了才是“天险”林芝。
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△沿雪山而出的雅鲁藏布江 / 图虫
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△铁路沿着雅鲁藏布江穿行
别不信,雅鲁藏布江在山南地域分流出雅砻河,继而形成一片富饶的雅砻河谷,这里气候暖和,得当莳植和放牧,于是,在公元前2世纪,西藏第一位赞普聂赤就在这片不起眼的河谷里诞生。
没错,你可以明白为松赞干布的故乡在山南。这不是吹,只管王朝中央厥后迁往逻些(拉萨),但安葬29代-40代赞普的藏王墓,仍旧静静地躺在雅砻河边。
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△西藏第一座宫殿,雍布拉康 / 图虫
到达山南的时间,是个阴天,但藏源文化这个命题仍旧牢牢吸引着我。西藏有许多个“第一”,是在山南创造的:第一代赞普、第一块农田、第一座寺庙(桑耶寺)、第一座宫殿(雍布拉康)等等,游走在这一个个古迹之间,突然想起山南站长伊万福在采访中说的话:“大概在山南下车的游客不会许多,但它太值得发掘了。”
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△雍布拉康上干活的藏民 / 新周刊记者摄
再往下走,雅鲁藏布江分化出拉萨河,公元7世纪,第33任赞普松赞干布眼光如电,一眼认定险要、雄峙的逻些(拉萨)更得当创建都城,于是,人与河的一拍即合,便成绩这片地皮上至高无上的都会——拉萨

无论从海拔照旧精神上,拉萨都继承得起藏族民气里的“至高无上”四个字。
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△拉萨布达拉宫 / 新周刊记者摄
论高度,拉萨海拔足有3650米,是地球上海拔最高的都会之一,确实离“天神”很近;论信仰,“圣城”都不敷以形貌拉萨在藏民气目中的位置,佛说:“造像所安立之处,便是天下的中央。”那么,拉萨就是神之寓所

比起布达拉宫,实在藏民更愿信赖拉萨的灵魂在大昭寺,这里有文成公主远程跋涉带已往的、天下上唯一仅存的释迦牟尼12岁等身佛,望着2500年前的佛,你很难不肃然起敬。吃过甜茶,韶光便光临林芝。

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△大昭寺 / 图虫
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△藏族人民在祷告 / 图虫
固然林芝位于雅鲁藏布江上游,宽广的尼洋河不停滋养着这片地皮,在数千年前已有人类运动,但巨大的地貌垂直落差(海拔3000米-900米),使这个地方难以形成规模都会,“中国末了一个通公路”的墨脱县,光是修路就花了50年。
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△南迦巴瓦峰下的雅鲁藏布江 / 图虫
但林芝的天然风光,足以“封神”。放眼国内任何地方,都够得上“顶流中的顶流”:天下最大最深的雅鲁藏布大峡谷在这拐了个弯;海拔7782米的南迦巴瓦峰在雾气里半隐半现;有森林、牧场、草原装点的鲁朗小镇被称为“东方小瑞士”。在林芝,我们的眼一刻都没舍得眨过。

跟随着“拉林铁路”,西藏人文风光尽摄。
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△林芝鲁朗小镇 / 新周刊记者摄
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高原清静原的“双箭头”奔赴
对我们来说,西藏无疑是“诗与远方”,是值得一生探索的雪域高原,但对藏民们来说,他们何尝不渴望走出这片昆仑山脉、喜马拉雅山脉和横断山脉,奔赴平原?
从唐朝起,这就是一个“双箭头”
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△318国道的珠峰段 / 图虫
站在西藏这片地皮上,你很难不去想1380年前文成公主进藏的遥遥路途:从长安出发,越陇山到达秦州(甘肃天水),西行至鄯城(青海西宁),再翻日月山过当拉山至那曲,经羊八井再到逻些(拉萨)。
到达逻些(拉萨),文成公主的脚步也并未制止,在走访“拉林铁路”的沿线之时,我们也发现到处充斥着文成公主的足迹:拉萨的布达拉宫、巨细昭寺、山南的雍布拉康(文成公主和松赞干布的夏宫)、昌珠寺等等。
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△文成公主的足迹踏遍西藏许多地方 / 图虫
在只有牦牛马匹的年代,我们无法想象文成公主是怎样走完这长达3000公里的唐蕃古道,到达逻些(拉萨)后又怎样地翻山越岭至山南传播华文化头脑。
我们只知道,一千多年以后,一条“青藏铁路”根本与文成公主的进藏门路并肩齐行,从西安出发,以年代计的路程,已经压缩至36小时43分,沿着“拉林铁路”,从拉萨到山南的路程不外1小时10分。
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△青藏铁路 / 图虫
更绝的是,“拉林铁路”不外是川藏铁路的一部门。什么意思?没错,被称为“人类史诗级工程”的川藏铁路花了几代人的心血,现在开通的拉林段成雅段分别横亘于西东两端,中心剩下的雅林段(1011公里)还在费力建立当中。它的寻衅点在于,要从海拔500米的四川盆地,陡然攀升到3600米的青藏高原,全程累计爬升1.6万米。
只管青藏铁路已经把西宁到拉萨“缝合”起来,但川藏铁路却指向了本日汉藏交换最频仍、最密切的方向——成渝。在拉萨陌头,新周刊记者显着感到川菜的增多,藏族人去本地的第一站,也多是成都或重庆。
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△穿过横断山脉的川藏铁路全线图 / 全景汗青地理
川藏铁路建成后,拉萨直告竣都,13个小时。大概,只有藏人知道这13个小时意味着什么:
“拉林铁路”首发车司机斯朗旺扎是昌都人,他最大的心愿是把火车开回故乡(川藏铁路颠末昌都)。“从前我在兰州上学,回一趟家要火车之后再换3趟汽车,至少3天。”而现在,铁路已经从拉萨开到林芝,再往东走走,司机旺扎就抵家了。
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△斯朗旺扎最大的心愿是开着火车回家 / 新周刊记者摄
来自阿里地域的姑娘卓玛刚竣事高考,第一次坐列车从拉萨去山南。“很好很便利,没想到这么快。”卓玛是阿里人,投止在拉萨亲戚家,在山南念高中。在没有铁路前,她得颠簸8个小时的汽车去上学。
她告诉新周刊记者,本身心仪的大学是陕西省西藏民族大学,可她从没去过本地,内心既忐忑又等待。在说这些话的时间,卓玛的眼睛是发亮的,在两坨红扑扑的“高原红”陪衬下更显可爱。
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△有了拉林铁路,藏民们交换更方便了 / 新周刊记者摄
而游客小鱼是专门来打卡“拉林铁路”的,“在某红书上望见说这条新开通的铁路是国内最美铁路,就来了,确实名不虚传。”她不停想到拉萨和林芝旅游,思量到女孩子一个人驾车大概不方便,“拉林铁路”开通后便说走就走,大大提拔了路程的安全度惬意度
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△铁路观光大大提拔了安全度 / 新周刊记者摄
制止2021年7月,西藏铁路运营里程已达一千多公里,青藏铁路、拉日铁路和拉林铁路把拉萨、那曲、日喀什、山南和林芝几大都会串联起来,无论是藏人去其他地域,照旧高原清静原之间的“双向奔赴”,都已经不再是“难于上九重天”。
这些一条条蜿蜒盘旋在“地球第三极”的绿色巨龙,终于把跋山渡水、日夜兼程化作了追云逐电。当坐上天下海拔最高的列车,此时你才明白:中国铁路,永世的神。
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来源:http://mp.weixin.qq.com/s?src=11&timestamp=1626854410&ver=3203&signature=cvD5fcUxOiARBHZiiw3ZSH98yNd3qdsUaaWqIWQN*Qjh9gpBn98DqNNgTy0l4T7tbRWItwzhLABk36o18*rd6TBOofxl442QqLs5ERuoqxTrp7FQWJuBHROmmOlUsYYA&new=1
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