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嘉华回归,能救起亚?

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在线会员 发表于 2021-7-21 02:06:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
嘉华回归,能救起亚?


大概是SUV和轿车的市场日渐饱和,不少的车型均出现了严峻内卷的情况,越来越多的主机厂把触角伸向受众面相对主流车型还不怎么广的MPV战场。像已经站稳脚跟的别克GL8、本田双雄艾力绅和奥德赛、传祺M8,另有即将登场的丰田赛那和起亚嘉华等等。可见未来关于MPV市场的竞争,将愈演愈烈。
作为中韩合资的东风悦达起亚,此次选择在比年风口正盛的MPV市场上发力,再次导入嘉华至国内举行生产贩卖。据悉新车将于8月上旬上市,不知彼时新血液的注入,是否有助于扭转起亚在华的颓势呢?


起亚的「救命稻草」?


嘉华回归,能救起亚?

对于现在起亚在国内策划情况的昏暗,信任斲丧者已略有所闻。在法系车沦被边沿化的同时,似乎韩系车也步入了和法系车相似的运气。2016年,起亚当年在华累计销量到达65万辆的峰值。可到了2017年,其销量却遭遇断崖式下滑,降至35.9万辆。停止2020年,起亚在国内的销量大盘已紧缩为24.93万辆,与当初下调之后的27万辆目的仍有不少差距,比起顶峰时期降幅凌驾了50%,更是创下了自2016年以来的新低。
面临逆境,起亚没有停下进步的步调,反而加快了旗下车型的更新迭代。此中全新一代的K5凯酷便被寄予了厚望,以致于通过上市前一波又一波夺目的宣传预热,加上本身不俗的产物竞争力,大部门斲丧者都确信新车可以或许领导起亚走出泥潭。可事与愿违的是,K5凯酷上市后不但没有了宣传造势时的火热,而且销量也不绝不见转机。起亚依赖K5凯酷复苏的第一步操持恐怕就此告吹。
嘉华回归,能救起亚?

接下来起亚继承着品牌革新的推进,包罗更换新的「KIA」字母样式车标。藉着国内盛行的家用MPV潮水之风,再度引入旗下的MPV车型嘉华。提起嘉华,斲丧者大概对它有点陌生,不外着实早于2004年,起亚就以国产的方式把第一代的嘉华导入国内市场,与当时的别克GL8同场比力。当时的市场家用MPV车型的数目还屈指可数,嘉华的保有量算是可观了,直到现在依然偶尔能在路上瞥见它奔驰的身影。
不事厥后随着产物力的下滑以及市场对MPV需求的弱化,嘉华徐徐退出了汗青的舞台。第二、三代的产物也不再举行国产,斲丧者只能靠入口的情势购买。可众所周知,GL8在国内MPV市场的标杆职位举足轻重,而着实嘉华在韩国本土也有着「起亚GL8」之称。依附升级后产物力的全面提升,以及国内斲丧者对初代嘉华的经典情结和MPV的局势所趋,起亚决定把第四代的嘉华引入国产,成了其止住在华倒霉局面的又一盼望。
嘉华回归,能救起亚?

可平心而论,如K5凯酷这款起亚曾经得到过光辉战绩的车型都未能让其顺遂翻身,指望一款已经被斲丧者淡忘多年,且受众狭窄、竞争剧烈的MPV,难度之大可想而知。


嘉华的「双重标签」


起亚嘉华除了是一辆正儿八经的MPV之外,它拥有MPV的传统标志双侧滑门;我们还可以把它看作是一台SUV,毕竟它的离地高度要高于平凡的MPV车型,目测车当地板的高度根本与正常成年人的膝盖位置持平。别的,它较长的车头计划和后方车窗和前一二排的隔断造型,在视觉效果上也更像一台SUV。雷同的做法可以遐想到刚上市不久的大众探境,只不外探境是SUV往MPV上靠拢,而嘉华则是MPV车身往SUV特性看齐。
嘉华回归,能救起亚?

如许的跨界计划使嘉华有得有失。一方面较高的离地间隙让其有着逾越通例MPV车型的通过本事,别的驾驶位较高的车身坐姿有助于镌汰视野盲区,加强了行车的安全性。另一方面与SUV相似的车身高度使其镌汰了一样平常收支MPV车型的便利性,同时只管新车拥有长宽高分别为5155/1995/1740mm不输同级车型的空间尺寸,轴距更是到达3090mm,还稍领先别克GL8的3088mm。
可观的车长和车宽意味着嘉华只能包管相对宽广竖向和横向乘坐空间,至于底盘抬高后保持正常的车身高度,导致车厢内的纵向空间变得左支右绌,尤其是第三排搭客的头部空间局促感会非常突出,这一点无疑会弱化嘉华的MPV特性。要知道,作为一款主打家用的MPV,二三排搭客的舒服性也不容忽视,这也是MPV车型对比都会七座SUV的上风所在。
嘉华回归,能救起亚?

固然,起亚嘉华也有着区别于市场一样平常MPV更强的舒服性和安全性思量。如被视为MPV之魂的二排座椅,嘉华的计划更有着逾越同级竞争对手的思绪。同样支持座椅的前后滑动以及靠背的大幅度调治,可差别于平凡MPV的完全躺平,嘉华在靠背以后调治时,其坐垫高度也会按照肯定的比例往前翘起,同时脚托会抬至符合高度,实现靠背、坐垫以及脚托的三向联动。
该计划的利益在于让二排搭客始终保持一个相对放松的坐姿,同时座椅提供到搭客的支持性也较强。更难能难过的是在车辆告急制动或发生碰撞的时间,其承托性可制止搭客一下子被甩出去。尤其是在系上安全带的躺平状态下,也不至于让身材直接从安全带的缝隙中溜走,大大进步了对搭客的安全掩护性,丰田方面便设置了坐垫上的安全气囊来防备此类变乱的发生。
嘉华回归,能救起亚?

别的,国产的起亚嘉华将全系搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配8AT变速箱,不外官方暂时没有公布干系的动力参数。具体的情况不妨参考一下K5凯酷搭载的2.0T发动机,可输出最大功率240Ps,峰值扭矩为353N·m。假如嘉华的数据能与之靠近,那也算是中规中矩,与同级的2.0T车型持平,别的值得考核的则是新车的油耗表现了,毕竟像艾力绅、赛那等家用MPV均接纳了混动布局,如果嘉华的2.0T油耗稍有不慎,就更难驻足于市场了。

雅斯顿小结


不可否认,起亚嘉华作为一款中高端定位的家用MPV,简直具备相当的竞争力。可试图通过一款车型扭转一个品牌的颓势,未免过于抱负化。更况且,有了K5凯酷的前车可鉴,谁又敢刀切斧砍地为起亚许下允许呢?
图 | 泉源于网络

                       
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