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年中盘点②:丰田2021年中总结,读懂增长背后的“秘密”

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在线会员 发表于 2021-7-21 00:44:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
年中盘点②:丰田2021年中总结,读懂增长背后的“秘密”
迩来两年的汽车市场正所谓多灾多难,诸多环境因素的打击之下,汽车行业歇工停产可谓常态,大多数车企均未能完成既定的整年目标,了解着环球车市的“至暗时候”。


进入2021年,各车企都寄渴望于此,迫切等候可以或许摆脱本来低迷的市场状态,规复原有的生产和筹谋秩序。然而芯片的短缺,又给环球车市蒙上一层阴霾,大家“芯慌”不已。


年中盘点②:丰田2021年中总结,读懂增长背后的“秘密”
对于传统车企而言,市场环境所带来的倒霉因素已经策应不暇,而环球汽车电气化趋势下的排放尺度,也在各大车市渐渐收紧,向电气化的转型更是压在肩头上的重担。



年中盘点②:丰田2021年中总结,读懂增长背后的“秘密”
2021年已颠末半,基于种种客观因素之下,环球车企利润广泛低沉成为无法躲避的实际。然而在这之中,我们仍能看到几个为数不多的净利润增长的企业,丰田正是此中之一。


年中盘点②:丰田2021年中总结,读懂增长背后的“秘密”
本年5月,丰田汽车发布了2021财年(即2020 年 4 月至 2021 年 3 月)的丰田团体团结财政报表。该陈诉表现,2021财年丰田汽车团体贩卖额为27.2145万亿日元(约合人民币16084亿元),同比下滑8.9%;业务利润为2.1977万亿日元(约合人民币1299亿元),同比下滑8.4%;净利润为2.25万亿日元(约合人民币1349亿元),同比增长10.3%。


年中盘点②:丰田2021年中总结,读懂增长背后的“秘密”
此中,丰田日本市场销量近213万辆,同比降落5.1%;北美市场销量231万辆,同比降落14.7%。中国是唯一实现增长的市场,2021财年累计销量200万辆,同比增长29.5%。由此可见,中国市场的增长,是丰田实现净利润增长的关键。


年中盘点②:丰田2021年中总结,读懂增长背后的“秘密”
年中盘点②:丰田2021年中总结,读懂增长背后的“秘密”
聚焦丰田在中国市场的表现,一汽丰田和广汽丰田在7月先后发布了上半年销量数据。一汽丰田上半年累计销量42.5万辆,同比增长21%。此中,卡罗拉、RAV4荣放、亚洲龙保持品牌销量前三,分别为15.4万辆、10万辆以及5.6万辆。对于其2021年整年92万辆的贩卖目标而言,上半年告竣率已靠近5成。


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广汽丰田方面,其上半年累计销量42.5万辆,同比增长32%。此中,雷凌、凯美瑞、威兰达保持品牌销量前三,分别为13.3万辆、9.2万辆以及5.9万辆。


年中盘点②:丰田2021年中总结,读懂增长背后的“秘密”
团结国内团体行业环境来看,乘联会数据表现,本年上半年,我国乘用车累计销量为994.2万辆,同比增长28.9%。固然一汽丰田和广汽丰田均表现出增长态势,但前者未能跑赢大盘,而后者实现了领先行业的增长势头。基于此,双增长背后的逻辑是什么?又埋藏着哪些隐情呢?


年中盘点②:丰田2021年中总结,读懂增长背后的“秘密”
回顾丰田在中国市场的上半年,丰田TNGA架构在中国市场得以继续深化和产物线的扩充,同时也以全新车型入局A+级细分市场。在电气化方面,PHEV和HEV车型阵容的进一步扩大,都成为一汽丰田与广汽丰田实现增长,达玉成年目标的落脚点。


年中盘点②:丰田2021年中总结,读懂增长背后的“秘密”
详细车型来看,一汽丰田卡罗拉与广汽丰田雷凌在本年1月纷纷加入了搭载TNGA 1.5L发动机的车型设置,率先开启了TNGA架构的新一轮攻势。基于此,卡罗拉及雷凌车型售价进一步下探,为丰田实现了新的增长。


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另一方面,定位于A级和B级之间的一汽丰田亚洲狮与广汽丰田凌尚也在本年上半年先后迎来上市。其不光进一步扩充了丰田TNGA架构下的产物线,更是丰田初次进入A+级这一细分范畴,同样带来了肯定的增长势头。


年中盘点②:丰田2021年中总结,读懂增长背后的“秘密”
在电气化方面,一汽丰田RAV4荣放双擎E+;广汽丰田C-HR双擎与威兰达高性能版(PHEV);一汽丰田全新奕泽IZOA双擎版也先后迎来上市;别的,全新汉兰达也以全系混动的情势实现了电气化的转型。


无论是一汽丰田还是广汽丰田,从他们在上半年的车型结构中能就够感受到,丰田在中国市场的发展相比以往有了更快的步调。正如2019年丰田中国实行副总司理董长征在担当采访时的表述:“丰田中国已往不太夸大速率,讲求润物细无声。但现在,我们在夸大发展质量的时间,也在夸大速率。”加快增长之下,丰田迎来了新的时机,但对于一汽丰田与广汽丰田而言,也必要面对更多的寻衅。


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年中盘点②:丰田2021年中总结,读懂增长背后的“秘密”
2017年,凯美瑞以TNGA架构首款车型的身份表态,让我们充实感受到了,来自这祖传统车企所散发出的十足活力。这不光仅源自筹划层面向年轻化的大胆进击,更源于TNGA架构赋予车型产物力全面提拔的神奇“魔力”。比方曾经月销不敷万台的雷凌,在2020年改用TNGA架构之后,整年代均销量靠近2万辆。


年中盘点②:丰田2021年中总结,读懂增长背后的“秘密”
本年年初,雷凌与姊妹车型卡罗拉,再由TNGA 1.5L自然吸气发动机赋能,率先拉开了丰田TNGA的新一轮攻势。但这台承载着TNGA产物力向上使命的“法宝”,却是从未被市场看好的三缸发动机。且率先搭载于卡罗拉与雷凌如许的热销产物之上,无疑是丰田的一步“险棋”。


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纵观曾经的三缸车市场,别克作为该范畴结构较早的车企,多款主力车型销量均因三缸机的搭载而直线下滑,直到迫于压力换回四缸发动机后才有所回暖。反观丰田卡罗拉及雷凌本年1-5月销量数据,累计销量分别为148879辆和79396辆。此中,搭载1.5L 三缸发动机的车型,累计销量仅为17049辆和13095辆,不难发现,其销量泉源仍旧有赖于1.2T车型。


年中盘点②:丰田2021年中总结,读懂增长背后的“秘密”
但业内有大量声音表明,丰田故意以三缸的TNGA 1.5L自然吸气发动机取代现有1.2T发动机,如这一动作落实,势必将会对卡罗拉在市场中的霸主职位、雷凌现有的可观销量带来影响。


基于此,新老技能的瓜代应求稳,而非快。同时,基于现有三缸机车型销量,丰田应注意TNGA 1.5L发动机的口碑流传,以真实口碑扭转市场对三缸机的即有私见,给斲丧者留出富足时间,实现从渐渐担当到认可的变革。


年中盘点②:丰田2021年中总结,读懂增长背后的“秘密”
随着国内用户斲丧的不停升级,轿车市场作为主流的汽车斲丧市场,也在近几年间寂静发生变革。除了以卡罗拉、轩逸、朗逸等为首的A级车市场以外,又衍生出了以速腾、威朗等车型为首的A+级轿车。介于A级和B级之间的车型定位,赋予了它们相比A级更大的空间、更高的设置,又有低于B级车的售价,满意了用户斲丧升级的需求。


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本年4月,一汽丰田发布了全新车型亚洲狮;本年6月,广汽丰田也带来了全新车型凌尚。两者同样作为姊妹车型入市,对准的正是A+级轿车范畴。这不光让本来速腾“一枝独秀”的市场热闹了起来,也将丰田意图瓜分A+级市场的“野心”昭示天下。


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然而开辟市场仅靠“野心”远远不敷,上市3个月的亚洲狮,累计销量1.6万辆,均匀月销不敷6000台,相比速腾月销近3万的结果而言并不理想,凌尚的表现想必也无需过多等候。


亚洲狮及凌尚在A+级市场出师倒霉,大概既有激进之因,又有守旧之为。而这此中之一,正源自丰田在中国市场中的不停“激进”。要知道,丰田在环球市场的动作可谓不停守旧。对于中国市场而言,拉长轴距、增大空间等顺应本土特色的操纵是大多数合资车企的选择,但这从未使对峙环球化的丰田妥协。然而亚洲狮和凌尚的出现却昭示着丰田态度的变革。


年中盘点②:丰田2021年中总结,读懂增长背后的“秘密”
在车型定名上,一汽丰田亚洲狮的全称为亚洲狮ALLION,显然其想要与丰田汗青当中曾有过的名为ALLION的车型举行关联,但仍旧难以扭转其在斲丧者心中“中国专属”的形象,更不要说与速腾在中国市场15年间所积聚下来的名气相抗衡。对于亚洲狮而言,怎样以TNGA架构为其产物力背书,怎样继续丰田在中国的良好口碑将成为关键。


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另一方面,速腾车型常年的大幅优惠也是其销量领先的因素之一。相比宝来而言,速腾无论是在车身尺寸还是动力上都与之有着显着差别,即便速腾优惠后的售价与宝来有着显偏重叠,也大可根据斲丧者的差别需求而任选其一,将斲丧者牢牢锁定在品牌内部。因此,车型之间的差别性是克制产物“内卷”的根源,也是代价不停下探的底气。


年中盘点②:丰田2021年中总结,读懂增长背后的“秘密”
对于亚洲狮和凌尚而言,代价战一定是与速腾睁开抗衡的必经之路,我们也可以或许看到,亚洲狮在部分地区的终端售价上已经给出了肯定优惠,但其力度仍旧略显守旧。那么在与卡罗拉代价衔接细密的底子之下,怎样克制产物内卷,将是亚洲狮和凌尚与速腾睁开代价战的底子。


年中盘点②:丰田2021年中总结,读懂增长背后的“秘密”
在笔者看来,未来亚洲狮和凌尚在终端优惠之下难免与自家别的车型产生售价上的重叠,但其相比卡罗拉和雷凌在乘坐空间和动力性的表现上具备显着上风,而“中国专属”的身份是其难以抹去的认知弱势。那么在以后的流传当中,无论是一汽丰田还是广汽丰田都应更加注意去显现两者在车型定位上的差别,不应再耗费过多精神在扭转其车型身份的认知上。在举行贩卖的过程当中,对于那些更加注意空间和动力的斲丧者则去保举亚洲狮和凌尚两款车型;对于那些认准丰田口碑的用户,则首推卡罗拉和雷凌车型。



年中盘点②:丰田2021年中总结,读懂增长背后的“秘密”
年中盘点②:丰田2021年中总结,读懂增长背后的“秘密”
步入2021,丰田在华的电气化进程也再次提速。本年4月,一汽丰田RAV4荣放双擎E+上市;本年5月,广汽丰田C-HR双擎与威兰达高性能版(PHEV)先后上市;本年6月,一汽丰田全新奕泽IZOA双擎版也迎来上市。云云麋集的电气化产物投放,进一步扩充了丰田在中国市场中“双擎眷属”的产物阵容,也在侧面表明白丰田践行电气化的征程中,混动技能的告急职位。


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随着双积分政策的调解,混淆动力等低油耗乘用车也被一同纳入稽核,越来越多的自主品牌也纷纷加入混动市场。诸如长城的DHT混动技能、比亚迪的DM-i超等混动技能等,自主品牌纷纷加码混动,大批自主HEV车型也将在本年入市,丰田“双擎”眷属在混动市场中的职位将迎来亘古未有的寻衅。


年中盘点②:丰田2021年中总结,读懂增长背后的“秘密”
与此同时,聚焦近两年一连落地的自主混动技能便会发现,险些全部自主品牌都选择自主研发雷同本田i-MMD体系P1+P3的双电机混动体系,而只有少少数选择与丰田THS睁开相助。在这背后,技能壁垒固然是此中的一个影响因素,但技能的良好性也是自主品牌们举行选择的依据。没错,即便是拥有久长汗青的丰田THS混动技能,在本日也拥有肯定的范围性。


丰田THS混动诞生的谁人年代,三电技能并不发达,其混动技能中电机的加入,更多的是辅助发动机保持在更加经济的工作区间,以实现更低的油耗表现,内燃机至今还是THS混动技能中绝对的主角。


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本日,期间配景显然差别以往,在三电技能得以全面发展的配景之下,电机在混动体系中的职位愈发告急。以致发动机的运转,很多时间只是为电池充电。两种期间下的混动体系逻辑截然差别,丰田THS混动技能现在不得不面对如许的范围性。


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而在纯电动车范畴,丰田现在在售车型仅有奕泽E进擎以及C-HR EV这两款“油改电”产物,固然客岁已经公布了e-TNGA平台,但基于该平台的首台纯电动车bz 4X concept至今仍处于概念状态。


那么在如许的情势之下,丰田基于混动车型的不停迭代,渐渐更替燃油车市场,将是其未来几年内实现电气化转型的关键,那么丰田THS怎样针对新期间的新需求举行混动技能的革新将成为重点。


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对此,丰田应加快对其THS技能的革新,比方增长高能量密度电池的应用,优化差别工况下的混动体系逻辑,实现其混动车型更广的纯电工况覆盖,并优先思量插电混动(PHEV)车型的结构,提拔电动机在混动体系中的职位,以此加快燃油-混动-纯电的电气化转型。未来,在与自主混动体系的同台竞技之下,可机动运用THS混动技能中功率分流的独特性,令斲丧者充实感知其独有上风。



年中盘点②:丰田2021年中总结,读懂增长背后的“秘密”
正如丰田中国实行副总司理董长征所言,2021上半年,丰田在中国市场表现出了亘古未有的速率。新技能、新市场与新产物共同为丰田赋能,实现了高效发展。然而在快速增长的背后,一汽丰田与广汽丰田也迎来了诸多寻衅。



年中盘点②:丰田2021年中总结,读懂增长背后的“秘密”
比方在技能升级上,卡罗拉及雷凌1.5L发动机若能显现出TNGA不停的口碑魅力,那么就可以或许实现技能的平滑升级;再如亚洲狮和凌尚,若能进一步凸显产物差别,克制与眷属车型间的“内卷”之势,则能以更具吸引力的优惠幅度与速腾睁开全面对抗;在电气化方面,若能实现THS混动技能的革新,充实迎合期间趋势,丰田“双擎眷属”无疑将继续引领混动市场。厘革有时机,更有无数的不确定性,但丰田的未来始终值得等候。


年中盘点②:丰田2021年中总结,读懂增长背后的“秘密”

来源:http://mp.weixin.qq.com/s?src=11&timestamp=1626793207&ver=3202&signature=r7UmJSk9PRKwVWrDKLGitjWaRPEi*OXIkOsvFeAIqcotcgXaRn6KLIehrJJDkje7ULzJIq*UkOlvLwp0FiXpyrusC04rlhnk8oO8L6DRFNqGa5y1kEZB9OquD7nE109Q&new=1
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