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我就是菱帅,摊牌了,不装了!

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在线会员 发表于 2021-7-20 15:38:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
菱帅移植EVO的案例在国内不可胜数,从2003年菱帅诞生之日起,国内的浩繁改装车玩家与EVO车迷就开始动手去完本钱身谁人改装梦与EVO梦了。在浩繁菱帅移植与改装案例中,我们本日的主角走了一条既传统又正宗的路,在只管保持EVO血统的环境下,将它举行赛车化的升级,我想这与其主人同时还拥有一辆EVO IX不无关系。


对于移植这种改装方式,有人说会影响车辆的某些性能,好比动力提拔了,但是操控却降落了,也有人说须要切割车架的移植会影响车辆安全性。但我以为这跟对于表面的审美一样,喜欢的人自有它喜欢的原理,操控降落了人家不在乎,切了车架我还可以焊防滚架。你可以说由于情怀与资金标题,将菱帅部份移植EVO;你也可以说由于对性能的寻求与情怀标题,将RX-8移植EA888发动机,总之存在即为公道。


我就是菱帅,摊牌了,不装了!



说到东南菱帅的血统标题,还要回到2003年,那一年东南汽车开始涉足轿车市场,推出了基于Lancer打造的菱帅车型,不外这个车型跟其时的东南汽车在技能上没有什么太大关系,由于这条生产线是直接从台湾中华汽车搬过来的,大概说台湾中华生产的Lancer,引入大陆后颠末些许的改动更名为菱帅。


为什么东南可以或许利用中华的生产线生产三菱车型呢?这就要多说两句它们三者之间的关系了。台湾中华汽车全名中华汽车工业股份有限公司,英文简称CMC,1969年由裕隆汽车首创人严庆龄创办,告急生产商用车,初期发展告急与三菱汽车互助,并于1973年开始生产三菱的Delica得利卡、1993年生产Lancer车型。二十世纪九十年代初,在大陆探求互助同伴多年的中华汽车与到处探求投资方的福汽汽车相知恨晚,双方于1995年1月签署了合资意向书,并于同年11月创建了东南汽车公司,其时的东南汽车在技能本领与研发本领上险些是完全依赖中华汽车,而中华汽车的技能支持又是来自三菱。


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图:为了得到更好的动力体系散热性能,换装了相比EVO VI原厂更大散热孔的前保险杠。而背后大大的三个字母正分析它利用了HPI的中冷套件。
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图:从EVO V开始出现的类似双菱形散热孔的机盖也出如今了这辆菱帅上。
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图:原型车就与EVO VI有着极高的相似度,加上来自EVO IX的轮圈以及无车标的竞技范儿氛围动力套件,真的很难从表面判定这是一辆菱帅照旧EVO。
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图:车尾部分举行了EVO化的改装,换装了EVO VI的后备箱和尾灯、保险杠,并安装了浮夸的碳纤维尾翼,在高速以及赛道驾驶中可以或许为车辆提供更多的下压力。
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图:宽体、大尾翼、直通排气,这辆菱帅在气魄上丝绝不输那些真EVO们。
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图:同样来自EVO的尚有这套ENKEI代工的轮圈以及BREMBO制动体系。
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图:来自普利司通的RE-71R轮胎前身RE71是1979年第一款被冠以Potenza之名的性能胎,曾是法拉利F40和保时捷959的指定原厂胎。而RE-71R继续了前者的性能基因,在2015年东京改装车展正式推出,也是现在Potenza家属最新的顶级型号半热熔街胎。


许多针对赛道调校的车辆或赛车在表面细节上都会有些暇疵,但是这辆完全赛车化的菱帅却给我们带来了一点惊喜,铆钉宽体固然没有RocketBunny那样堪称完善的接缝与做工,但是其完备度也是相当高。
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图:浮夸的宽体固然没有什么筹划美感,但是布满了气力感与竞技味道,要知道在赛道中优雅的造型并不能让你进步圈速结果,但是宽体套件却可以让你得到更好的高速稳固性。
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图:如许的宽体宽度好像已经超出了一样平常代步实用性或是对于街车审美的宽容度,大概只有赛道才是真正属于它的地方。
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图:只管这是一辆赛车,但它的宽体工艺照旧值得讲求的。
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图:只管是赛车化的改装,尾翼的做工也非常值得歌颂,碳纤维质料的利用也可以在进步强度的环境下减轻重量。
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图:没有三元的直通排气在尾嘴处更是毫无筹划感,但也没有出现一样寻常改装EVO、翼豹等车上常见的“沙包大”的尾嘴口径。
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图:只是表面上的霸气怎么能行?要知道这辆移植升级的菱帅但是认真的在为性能做妥协,就连车顶的橡胶条都被拆除。


对于一辆赛车而言,内饰的偷轻、换档等动作的操纵便利性以及车辆信息简朴直接的表现尤为告急,在竞技味儿十足的表面下,这辆菱帅的内饰一样体现出了专业的竞技范儿。
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图:MOMO的方向盘由Alcantara质料包裹,可以或许提供上乘的手感以及防滑本领。
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图:AIM MXL集成仪表能表现的数据非常丰富,也非常简便,是赛车改装的不二之选。
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图:原车的收音机以及空调开关等惬意性装置已经被碳纤维盖板以及各种电源开关所代替。
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图:A'PEXi的Power FC电脑代替了原厂ECU,举行更为细化发动机管理工作。
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图:Greedy Profec涡轮控制器出现于车内,就知道动力体系的升级幅度肯定不小。
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图:ASPEC的球形金属档把手感一流。
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图:同样接纳Alcantara质料包覆的手刹已略显沧桑,想必也是曾征战疆场的最好印记。
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图:为了更方便的调治制动力,这辆菱帅还加装了Tilton的制动力分配阀。

大概对于街车爱好者来说,Tilton这个名字并不熟悉,但它在赛车届却有着较高的职位。诞生于1972年的Tilton高性能赛车工程公司(Tilton Engineering)最早位于美国加利福尼亚州埃尔塞贡多市,首创人为Mac Tilton和Adelle Tilton,他们的宗旨是给斲丧者们提供创新且性价比高的产物和提供公道的利用发起。Tilton对于赛车活动的贡献,不得不说的是其为F1赛车而创的碳/碳聚散器片。


1987年,Tilton为莲花-本田赛车提供碳/碳聚散器片,这是碳/碳聚散器片初次应用到F1赛车上。当年的美国大奖赛上,驾驶路特斯-本田F1赛车的车神Aryton Senna取得该站胜利,Senna为碳/碳聚散器F1赛车敲响了胜利之门,同时也让业界更加关注这一尖端科技,自此之后,由Tilton开创的碳/碳聚散器片技能,成为了F1赛车的尺度配备。


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图:更加耐用且便于举行跟趾动作的金属踏板出如今这里也是情理之中。
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图:来自BRIDE的赛车座椅共同四点式安全带,在低沉重量的环境下还可以或许包管驾驶员的生命安全。
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图:与一样寻常多点式安全的固定方式差异,该车并没有将安全带固定在防滚架上,而是固定在了车身锚点上。


除了轻量化,任何一辆性能改装车的安全性都不容忽视,特别是对于赛车化的车辆而言,防滚架是其尺度设置。
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图:防滚架接纳了日本着名车身强化品牌CARBING,可以或许为车内职员提供高级别的安全防护。

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CARBING就现在在国内着名度而言还不能被大众所继承,可在日本CARBING不停是质量与性能之间平衡的范例。实在提到CARBING不得不提到它的首创人奥山正老师。奥山正老师是一位非常精彩的赛车手,在上个世纪70年代末他曾参加了日本丰田的赛车部分,并驾驶着塞利卡拉力赛车为丰田得到了诸多荣誉。在80年代中期,奥山正老师多次到访中国参加555京港拉力赛。随后由于各种缘故原由奥山正脱离了本身方兴未艾的丰田赛车部分,并创建CARBING品牌。


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CARBING品牌的发展也不像一些日本大厂那样有着非常雄厚的资金和后援支持。早先公司创建时仅有3人,依附着奥山正多年在丰田公司的履历以及与其共事朋侪的专业,CARBING在其时研究筹划的丰田车身强化配件非常耐用,这此中包罗顶吧、底架等。但毕竟须要应付更多的市场需求,在履历一段非常费力的丰田强化套件的研发事后,团队还将日本比力热门车型的底盘强化配件也参加其生产制造的行列。如今的CARBING工厂仍然也只有约20人,但就这20人每年都在包管小产量高质量生产,以至于CARBING在日本的着名度也越来越高。


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图:内饰的偷轻固然不能范围于座椅、地板与顶棚,车门内饰件也是赛车化改装首选的偷轻项目。
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图:这辆菱帅的改装水平已经超出了一样寻常的EVO移植版,乃至比许多赛道化改装的EVO级别还高,厥后备箱内加装了防爆油箱与SARD燃油接纳器。同时电瓶也利用了SARD电瓶后移套件举行后移,更好的分配前后轴配重。
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动力部分想必也是各人最为关心的地方了,如果说一辆菱帅举行了EVO化的改装,那它的动力很大概只是端了一台4G63发动机,但是对于这辆菱帅,武装到牙齿的赛车化移植EVO的菱帅,它怎会满意于原厂EVO的4G63呢?


只管该车的移植水平很高,但是就EVO本身而言也是无改不欢,不光被扩缸至2.2L,高压油轨、进气、水箱等都得到了升级。而在传动方面,车主也并没有找到符合的办理方案,菱帅的肯定用不了,但又不想非常通例版本的6速变速箱落入此中,于是车主特意找到来自RS版本的5速变速箱与机头对接,并特别定制了Carrosser直牙齿轮,使其可以或许遭受更大扭矩的输出,动力传输也更为直接。


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图:这种略显缭乱的发动机舱大概恒久以来都被德系玩家所唾弃,但这也正是日系改装车的特点之一,而这种外貌上的缭乱并不能代表管路、电线的杂乱走线,乃至在我看来这正是改装车的魅力所在。
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图:红头4G63发动机的经典已无需再做赘述,巨大的改装潜力使其轻松发作出媲美超跑的动力参数,而这台4G63更对内部举行了再强化,我们熟知的Tomei2.2L套件被落入此中。
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图:连飞度(GK5)都利用电子节气门的本日,拉线式节气门所带来的动力相应与脚感以及可靠度是电子装备所不能相比的。
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图:为了低沉发动机舱的温度,进步进气密度,HKS的排气歧管隔热罩是个不错的选择。
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图:HKS 3037涡轮套件可以让这台2.2L Tomei发动机发挥更大的潜力。
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图:为了得到更大的进宇量,HKS的高流量风格也是EVO首选的改装件之一。
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图:为了包管稳固、高质量的喷油,PLAZMAMAN高压油轨可以很好的胜任这一职位,并接纳了Dynomics 1000cc喷油嘴。
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图:燃油压力调治阀则接纳了A.C.E+自产业品。
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图:油冷套件以及排气泄压阀都来自HKS。
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图:SARD的三层竞技水箱可以为发动机提供更好地散热本领。
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图:同样来自CARBING的三角顶吧也出如今了发动机舱中。
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图:面对诸多的动力体系升级,HPI加大的中冷也是其必不可少的改装项目,可以更好地包管进气温度与密度。


毕竟菱帅仅仅是一台与EVO有着血缘关系的车型,底盘方面的移植难度要比别的方面都大,前驱改四驱,悬架部份以及车身结构的改动肯定不小,以是副车架、传动体系的移植也是必不可少的。固然,听说车主有好几台EVO,每天的工作根本就是从差异的EVO车上拆差异的配件换装在差异的EVO上(我这么说像绕口令),以是就连改装它的技师包罗大概车主本身都不知道,终极这部菱帅的配件来自哪台车中,以是这台菱帅的底盘看起来更有“拼装感”。


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图:从EVO上移植过来的副车架可以省去许多后期的改装步调。
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图:针对该车的动力体系升级以及实际利用环境,平凡量产版的避震体系并不实用于它,Spirit Z定制避震可以很好地办理这一标题。
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图:只惋惜拍摄当天车主并未在场,只知道他更换了Spirit Z的绞牙体系,并对其举行了数据定制。
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图:前下摆臂也已经被更换成CT9A的铝合金样式。
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图:为了可以让它更为靠近一台EVO,A.C.E+还将整套的CT9A RS后桥移植到这部菱帅当中,而且移植的非常彻底,如果不看车身光看底盘话,你根本察觉不出这是一台菱帅。
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图:固然EVO9中那套带AYC的差速器也被移植到这部菱帅当中,固然,详细功能还能不能启动现在就车的状态而言还不得而知。
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图:来自CT9A RS的后桥总成让这辆菱帅真正变身EVO。
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图:颠末云云改装的菱帅除了车身与铭牌,我们已经很难再看出它的真实身份了,而名牌上的4G18发动机也早已不知去处。

编辑点评:固然国内菱帅移植EVO的案例不可胜数,但这辆既有情节又有干货的改装菱帅照旧让我们面前一亮。在移植了部份EVO零件的环境下对它举行赛道化的升级,让这辆菱帅成为了不折不扣的赛道强者。只管菱帅与EVO有着血缘关系,但是移植过程并不简朴,这种类似的环境还出如今国产思域(FA1)与思域Type R(FD2)上,如果不是车主有情结与性能的诉求,这种大动干戈的事变我想带来的时间本钱有些高昂,除了移植过程外,散热、供油、车身强化等一系列的工作都将随着移植工作而来,而且如许大幅度的改变原车结构,后期的匹配、调试工作也必将繁琐。

来源:http://mp.weixin.qq.com/s?src=11&timestamp=1626768006&ver=3201&signature=fGputzbvcomqO53r1wUVg88qIkHQUqdE65ldZzKKte5SRLKMnDn8TExV*qeXWZ7sRWEA153tVKAtiv7iU3pHnc-pS70vbF5P5F1tc5jiGbb17lpgZk36gEuLsz8fotZM&new=1
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