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长安、吉利、哈弗,谁才是中国品牌之王?

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在线会员 发表于 2021-7-20 00:51:48 | 显示全部楼层 |阅读模式
在已往10年中,我们见证了中国车市的井喷式发展,与此同时,人们对于中国汽车品牌也早已没有了低端、便宜、抄袭模仿的固有印象,中国品牌的市场占据率也在不绝攀升,上半年以致到达了37.9%,远超德系和日系。这就令人非常好奇了,在百花齐放的中国品牌中,到底谁的销量最高?各品牌中谁又是扛把子的车型呢?本日我们就以2021年1-5月的销量为依据,来聊聊中国品牌的现状!


长安、吉利、哈弗,谁才是中国品牌之王?

从上面的柱状图可以看出,如今中国品牌销量第一梯队的6大品牌分别是长安、祥瑞、五菱、哈弗、奇瑞和比亚迪,这6大品牌吃掉了中国品牌中靠近6成的销量。此中,长安汽车以薄弱的上风领先祥瑞,成为了本年1-5月销量最高的中国汽车品牌。但须要注意的是,这里统计的销量都没有盘算子品牌,比方在长安的销量里,是不包罗长安欧尚的14.2万辆和长安凯程的86辆利的销量里也没有领克的9万辆;哈弗的销量里也不包罗WEY的3.8万辆和欧拉的1.1万辆


在看完各个品牌的总销量和销量排行后下面我们将对单个品牌举行分析,看看究竟谁才是各品牌旗下的挑大梁脚色!

长安、吉利、哈弗,谁才是中国品牌之王?
长安、吉利、哈弗,谁才是中国品牌之王?

作为本年上半年的品牌销量冠军,长安的主战场依然是SUV范畴。从CS35到CS75 PLUS,各级别SUV的销量都非常喜人。固然啦,SUV车型也是中国品牌不停能狂揽销量的不二法宝竟SUV的溢价本事远超轿车,同样的价位,在合资品牌中只能买到入门级的轿车,而在主品牌中就一辆尺寸更大、设置更好的SUV,这对于广大老百姓的吸引力是不问可知的。

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详细车型方面,CS75 PLUS依然是长安销量最好的车,月均可以拿到高出2.2万台的销量数据,作为一辆匀称成交价在12万元左右的紧凑型SUV,长安CS75 PLUS能在提供高颜值的同时,还能一并奉上动力不错的1.5T/2.0T发动机,以及口碑精良的爱信AT变速箱,这对注意产物品格的消耗者来说黑白常具有竞争力的。


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逸动作为长安轿车范畴最焦点的产物,也算得上市场中的老牌选手了。如今贩卖的逸动PLUS可以看做是逸动车系的第二代产物,颜值相称精彩,1.6L+5MT/CVT,以及1.4T+7DCT的组合也给了消耗者很多的选择余地,7.29万的起售价也着实没什么可抱怨的了。



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UNI-T作为一辆客岁6月才正式上市的全新车型,依附着张力十足的形状计划赚足了关注。固然坊间对它实际性能不及参数体现的情况有微词,且UNI-T的起售价就到达了11.59万,尺寸也显着弱于CS75等传统SUV,但UNI-T仍然拿下了月均8000台的好效果,这也足以分析颜值即公理了。


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纵观如今长安的产物线,除了UNI-T外,别的车型都是比力审慎的车型。实在,在已往几年的发展之中,审慎不停都是长安汽车的特性,在别的品牌疯狂搞三缸发动机的时间,长安依然对峙全系四缸;在别的品牌鼎力大举推广双聚散变速箱的时间,长安率先拿出了爱信AT变速箱稳固市场,然后再渐渐研发本身的双聚散变速箱,一步一个脚迹的审慎态度,终极也创造出了如今销量霸主的职位。





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要说迩来几年名气和口碑提拔最快的中国品牌是谁,祥瑞肯定是毫无争议的一个。自从11年前收购沃尔沃之后,祥瑞品牌就不停在试图向中高端市场打击。固然这个向上生长的任务更多落在了领克品牌的肩上,但在如今祥瑞的产物线中,除了博越和帝豪这两位宿将稳扎稳打外,祥瑞品牌也正在不绝朝着高端、高品格举行着快速转型。


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此中最好的代表就是客岁11月上市的A+级轿车星瑞了,依附着CMA架构以及源自沃尔沃的2.0T发动机加持,再加上自身精彩的驾驶感受和性价比,纵然起售价就到达了11.37万,这个对于往常中国品牌紧凑型轿车堪称“犯上反叛”的代价,可星瑞还真就争气地市场上站稳了脚跟,本年1-5月共卖出去了5.6万台,月均销量1.1万台,绝不浮夸地说,隔壁月均销量6000台的领克03都馋哭了!


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除了星瑞以外,祥瑞旗下正处于预售阶段的星越L也非常值得期待,同样身世CMA架构,同样走的是以大打小的降维打击蹊径,14.8万的预售价就能提供靠近4.8米的车长、靠近2.85米的轴距,尚有源自沃尔沃的218马力2.0T发动机,如许的产物力在20万以内绝对可以跟CR-V这类合资紧凑级SUV掰掰手腕了。


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对于祥瑞来说,下一步怎样实现快速转型新能源也是品牌发展的重中之重,究竟如今祥瑞在新能源市场的体现照旧比力弱势的。沃尔沃的技能储备有限,在新能源范畴还得靠祥瑞本身去奋斗。因此,固然祥瑞如今一只脚已经跨进了中高端市场,但也依然不能志自得满,由于大趋势留给祥瑞的时间并不多了。




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要说这两年话题度最高的中国汽车品牌是谁,五菱汽车绝对是当之无愧的话题王。早先五菱宏光就不停在车迷间有着“神车”的外号,客岁疫情期间五菱转战生产防疫物资,又依附一句“人民须要什么,五菱就造什么”的宣传语乐成出圈,让很多不关注汽车圈的人也知道了五菱这个品牌。



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随后,五菱搞出来的MINIEV又得到了征象级的乐成,上市第二个月就冲顶能源车销量冠军的位置,并不停稳坐至今。月均破3万台的体现就连“刹车失灵”事故前的特斯拉Model 3都自愧不如。


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长安奔奔E-Star

但如果放下对五菱品牌的跟风吹捧,来理性思考一下的话2.88万起售的宏光MINIEV真的划算吗?作为一辆纯电动汽车,宏光MINIEV只有戋戋27马力,NEDC续航只有120km,而且只能坐2个人。要知道的是,我们只需在2.88万的底子上再加1000块钱,就能买到奔奔E-Star国民版了。续航多了30km,马力多了14匹,更紧张的是,它是一辆真正能坐5个人的五门两厢车。


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以是,如果你是由于自制而选择宏光MINIEV的话,那真不如去看看实用性更强的奔奔E-Star;而如果你是由于颜值可爱,或是机动小巧的尺寸选择宏光MINIEV的话,那就很OK了。


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回归品牌本身,五菱对峙走亲民的蹊径没有任何题目,宏光、荣光都是广大老百姓热衷的回本神器,布衣奥德赛--凯捷月均超6000台的销量效果也实属亮眼。无论是五菱厂家自身,照旧车迷粉丝,都能更理性地这个品牌,否则五菱末了的容易登高跌重!




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对于哈弗来说,H6依然是稳如老狗的摇钱树,但H6确实也在肯定水平上限定了哈弗品牌的脚步。究竟当某款产物太过刺眼时,同品牌别的产物能得到消耗者关注的概率就会大大低沉了。


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大概正因云云,哈弗才会在车型定名上自出机杼,一连推出“大狗”、“初恋”等具有剧烈名称辨识度的车型,试图摆脱广大潜伏车主心中“哈弗=H6”的固有印象。



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从如今哈弗的紧张产物线来看,月销量前6的车型中,有5款都是紧凑型SUV。实在不但仅是哈弗,就连前面提到的长安、祥瑞品牌中的销量冠军也都是紧凑型的SUV。而造成国产紧凑型SUV热销的缘故原由,除了花同样的代价只能买到合资轿车的因素外,实在也跟如今国产紧凑型SUV并不紧凑的尺寸有关,究竟它们已经可以满足绝大多数中国家庭对于空间的奢求了。再加上肯定的走烂路本事,这些车型自然就成为了扛起销量大旗的选手。


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不外从整个团体的角度来说,长城汽车旗下不但有哈弗一个品牌,尚有定位高端的WEY系列以及刚刚独立、走硬派蹊径的坦克品牌。依附着坦克300的一炮而红,外加哈弗H9渐渐稳固的职位,长城在国产硬派越野车范畴依然是无可撼动的老大,此前诞生的荣威RX8、大通D90等车型也没有掀起任何波涛,长城汽车依然可以在硬派范畴高枕无忧。



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至于高端市场,WEY品牌并不算失败,固然如今的声量不如当初刚刚推出时那么高,但也算深入民气了。只是就像哈弗品牌一样,WEY品牌不停没有找到明白的定位,也没有再制造出像当年VV7那样的爆款车型,由此看来,长城品牌的高端之路仍然困难。





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在看到销量排名第5的品牌是奇瑞之后,信托各人跟我一样感到非常不测,由于奇瑞汽车在声量方面早就跟别的中国品牌不在一个水平线上了。这几年除了宣传本身“技能宅”的品牌属性外,我们就很丢脸到关于奇瑞汽车在别的方面的营销宣传了。但纵然如许,它的销量却依然比比亚迪还高,这你受得了么?固然啦,这也从侧面分析了奇瑞确实有一批老实的用户和粉丝。


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在2018年北京车展见到瑞虎8的时间,我就预感到这辆车会成为奇瑞的爆款,究其缘故原由照旧由于它的性价比富足高。作为一辆4.7米车长的中型SUV,瑞虎8提供了5、6、7座车型可选,8.88-15.99万的代价却比低一级别的哈弗H6、长安CS75 PLUS还自制,再加上迩来两年国内的二孩家庭越来越多,很多二、三线都会的“多孩”家庭都会更倾向选择样一辆又自制又大的SUV,可以说虎8简直赶上了好时间。


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从市场占据率的角度来看,奇瑞汽车占到了中国品牌6.76%的比例,这个数字并不算低。但是2020年奇瑞汽车财报表现,他们整年的净利润只有737.18万元,这对于一家年销量数十万台的车企来说,着实是太少了。按照奇瑞客岁44.9万辆的销量来盘算,匀称卖出一辆车,奇瑞的净利润只有16.4元。



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对比之下,2020年长城汽车的净利润为53.92亿元,祥瑞汽车为55.3亿元,看到这信托各人也就知道奇瑞的收入有多惨了。造成这个题目的缘故原由有很多,此前一连多年技能研发的投入、星途高端品牌的败北、外加上合资捷豹路虎的衰落,都是奇瑞红利本事低下的因素。幸亏奇瑞客岁也算是扭亏为盈,要知道此前奇瑞但是常年亏损的......




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对于新能源行业的提前结构,让比亚迪在迩来几年坐稳了国内新能源市场老大的位置,固然在单一车型销量上有宏光MINIEV如许的厥后者居上,但从整个品牌的销量来说,比亚迪依然是中国品牌中的新能源老大。不外,由于比亚迪在纯燃油车范畴相对弱势,以是在销量上就能排到中国品牌的第6位了。


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精彩的形状内饰计划,再加上“王朝眷属”遍布各个级别的车型,比亚迪已经实现了10-30万价位险些全范畴的产物覆盖,客岁7月上市的汉EV、汉DM也大获乐成,月均销量迫近一万台,不知不觉已经把本身的身价提拔到了20万以上的市场。



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更紧张的是,比亚迪在客岁年底推出了搭载DM-i超等混动技能的秦PLUS,而且将这项技能灵敏扩散到宋PLUS、唐、汉等多款车型上,直接把比亚迪的混动技能水平提到了与丰田、本田齐平的职位。



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从技能焦点来说,DM-i就是在本田i-MMD的底子上,参加了外接充电电池,以及高速状态的混淆驱动模式,外加上比亚迪自研的混动专用1.5L/1.5T超高热服从机头,直接补足了比亚迪插电混动车型此前被人诟病多年的亏电油耗高的短板。



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大概很多同砚不知道如许做的意义有多巨大,我举个简单的例子,如果你所在的都会购买插电混动车型可以免摇号,同时你又没有充电条件,只能把它当做一辆纯燃油的混动车利用的话。此前的比亚迪DM车型,在不充电情况下使油耗是相称感人的,像是唐DM的都会油耗很轻松就会高出10L/100km。而在换用了新的DM-i超等混动后,唐DM-i在都会内的百公里油耗可以做到6L以内,险些可以媲美CR-V混动这类车型了。



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用车资本的大幅度低沉,让比亚迪的混动车型更具竞争力。正因云云,在本年6月,比亚迪秦PLUS DM-i车型就卖出去了高出9000台,10.58万的代价就能买到一辆油耗媲美卡罗拉双擎,性能媲美1.5T思域,还能在大部分都会享受免摇号政策的车,真是想不火都难。



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在新能源海潮的大配景下,以比亚迪如今的口碑和技能力气,只要稳扎稳打推陈出新,不犯什么巨大错误,短时间内还没有什么自主品牌能跟比亚迪在新能源市场竞争。大概比亚迪未来要扛住的,是不绝贬价的国产特斯拉,以及越来越多合资新能源车的竞争压力。





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到底谁才是中国汽车品牌的扛把子?这个题目在每个民气中都有不一样的答案。长安、祥瑞、五菱、哈弗、奇瑞、比亚迪以及那些本文没有提及的品牌,它们都有各自的特点,共同构建了这个璀璨的中国车市。我们总说中国市场百花齐放,一番分析下来也简直云云,自主品牌的强盛意味着我们不会再被外来品牌肆意收割蹂躏,中国汽车产业也在朝着国际一线水平稳步进步,让我们继承保持期待吧!


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来源:http://mp.weixin.qq.com/s?src=11&timestamp=1626708606&ver=3200&signature=zDime9-1Qqml7Rxt8btaCBi*JEDFnK9V8EZiqw68fd4gk5ues-FVYsSNf4cPaAlEUEbGXAWHCvxZof3xKY61FquPQjOs7llWn*-KCzOqDcUHJUAU7D-gSIG9Y5BDt7K0&new=1
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