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跨国汽配企业重仓中国市场

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在线会员 发表于 2021-7-19 08:37:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
跨国汽配企业重仓中国市场
“未来,中国将
有望成为日产汽车环球最大的零件采购出口基地。”7月15日,日产中国在公布将开启包罗EV和e-POWER电池在内的电驱化零部件出口的全新业务时,多次提到中国市场的紧张性。

究竟上,中国市场已是跨国零部件企业的重仓之地。
据记者相识,本年以来,大陆团体、博世、佛吉亚、柯锐世、艾仕得、英威达等浩繁汽车零部件头部企业加大了在华投资,投建新项目包罗新建工厂、扩建生产线、设立研发中央等,投资规模达千亿级别。
“随着外资投资股比渐渐放宽,会有越来越多的跨国零部件企业押注中国市场,这有利于本土零部件企业进一步提拔技能水平。”罗兰贝格环球高级合资人兼大中华区副总裁方寅亮以为,未来随着智能网联化的深入推进,协同制造会加快整车厂的职位被上游零部件企业削弱乃至挤压,产业链竞争格局、行业秩序和供给模式有大概发生厘革乃至洗牌。
战略高地——中国市场
2020年,中国汽车销量在环球汽车市场下滑及疫情打击下实现负增长,但中国照旧多家零部件企业紧张贩卖市场中少有取得业绩正增长的市场。
财报体现,2020年博世团体环球贩卖额约5574亿元,同比降落4.4%,而中国市场在博世环球业绩中占比高达20%,贩卖额到达1173亿元,同比增长约9.1%,逆势创下新高。佛吉亚团体2020年贩卖额为146.54亿欧元,同比降落17.5%,而在中国市场整年贩卖额实现两位数增长,仅下半年,贩卖额便到达15亿欧元,实现11.2%的增长。
同样,采埃孚团体2020年贩卖额为326亿欧元,同比低落11%。此中,亚太区贩卖额为81.49亿欧元,乐成实现3.8%的增幅,是采埃孚全部市场中唯一实现年度贩卖额正增长的地域,而中国市场贩卖额增长10.3%。尚有舍弗勒,在其四大地域中除大中华区2020年实现增长5.8%,其他地域均出现差别水平降落。
究竟上,跨国零部件企业已将中国市场视为重仓之地。
据盖世汽车不完全统计,仅本年上半年,大陆团体、博世、佛吉亚、柯锐世、艾仕得、英威达等至少18家国表里零部件头部企业在中国投建的新项目启动、开工大概投运,投资金额凌驾2000亿元,投建新项目包罗新建工厂、扩建生产线、设立研发中央等。
“疫情暴发以来,中国市场在规复力、需求、政策等方面体现出的韧性和恒久增长动力,强化了中国作为一个投资地的吸引力,加强了各国企业对中国投资的信心。”在方寅亮看来,中国在产业根本、人才体系以及代价链方面正在构建起新的竞争上风,也让外资企业重新认识了中国市场。
另一层面讲,方寅亮分析:“疫情导致环球部门地域供应链断裂,市场感受到整个汽车供应链实在照旧比力脆弱的,稳固性面临很大挑衅,由此加快了零部件企业布局从会合式向分布式调解,以此紧缩供应周期,增长供应链的韧性,减小突发变乱对供应体系带来的风险。”
从业务层面分析跨国零部件头部企业押注中国市场的缘故原由,德勤中国汽车行业主管合资人周令坤体现,电气化和智能化是局面所趋,中国新能源汽车市场正从补贴驱动进入到全面市场化驱动阶段,产物力大幅提拔,配套办法渐渐改善,消耗者担当度也越来越高。在此配景下,主流合资车企已往两年都重新调解了在中国市场的新能源战略,导入了更有竞争力的产物,而且加大本土化力度。而外资一级供应商一方面是配套跨国车企而来,另一方面也是看重自主品牌车企和不停发展的新造车权势的配套时机。
“本年上半年中国市场的体现进一步巩固了这种布局趋势。”周令坤体现。中汽协数据体现,1~6月,中国汽车销量1289.1万辆,同比增长25.6%,此中,新能源汽车销量120.6万辆,同比增长2倍。中汽协还推测,2021年,中国汽车总销量同比增长6.7%至2700万辆,此中新能源汽车销量同比增长76%至240万辆。
投资项目会合在电驱动等智能范畴
随着汽车技能向“新四化”厘革,越来越多的零部件企业从传统呆板架构向电子架构升级。这一趋势,也体现在跨国零部件企业在中国加大投资的项目中。
比如,6 月 17 日,佛吉亚与江西省丰城正式签约汽车电子全产业链项目,操持至 2028 年累计投入16 亿元,全面升级生产装备、智能堆栈、信息管理体系、根本办法并扩大生产规模。5月18日,大陆团体主动驾驶及安全古迹群旗下电子悬架体系常熟工厂作为大陆团体电子悬架体系在中国的研发和生产基地正式开业。4月8日,采埃孚总投资10亿元的电驱动制造项目在沈阳开工,操持于2023年投产。据悉,克制2020年底,采埃孚在环球的电驱动部件订单已凌驾140亿欧元,此中在中国市场,自2018年起得到了凌驾20亿欧元的电驱动体系范畴的订单。
尚有,博世与庆铃汽车于3月共同建立合资公司,共同开辟和贩卖燃料电池办理方案,合资公司的注册资源为8亿元,此中博世持股60%。博世苏州MEMS传感器测试中央作为团体在欧洲以外的第一个半导体测试中央,将于本年正式启动扩建,操持扩大投资3.6亿元,新增1.2亿元实行室研发投入。
“电驱动体系是新能源汽车代价链条中利润潜力仅次于动力电池的部件,尤其在电机、电控范畴,外资供应商占据一半以上的市场份额,因此必要进步产能来扩大自身在该范畴的利润空间和代价高地。”周令坤体现。
软件研发也是许多零部件企业布局中国市场器重的方向。大陆团体于7月9日公布在重庆建立中国软件与体系研发中央,称通过该研发中央造就和提拔大陆团体本地软件和体系的本事。更早于客岁11月,博世团体首个在中国开设的软件开辟中央于无锡正式完工启用,意在强化在华创新与软件开辟本事。
方寅亮体现,环球汽车产业正在发生颠覆性厘革,越来越多的零部件企业从B to C传统视角向C to B用户视角变化,加大投资软件研发、电驱动体系构建都是企业面临“新四化”发展趋势保障可连续发展举行的紧张战略办法。
“随着外资投资股比渐渐放宽,会有越来越多的跨国零部件企业押注中国市场,这有利于本土零部件企业进一步提拔技能水平,同时对汽车产业代价链的重构也会产生较深远的影响。”方寅亮以为,“博弈关系发生什么变革,已往整个汽车产业链是以整车厂为龙头,话语权围绕整车厂从一级供应商、二级供应商等逐级削弱,未来随着智能网联化的深入推进,协同制造会加快整车厂的职位被上游零部件企业削弱乃至挤压,产业链竞争格局、行业秩序和供给模式也有大概发生厘革乃至洗牌。”

跨国汽配企业重仓中国市场


  • 日产汽车交出上半年“答卷”:同比增长 18.4% 中国区销量凌驾70万辆
  • 市场团体下滑配景下的“亮色”:上半年一汽解放销量同比增长21.92%迫近40万辆
  • 上半年贩卖新车61.82万辆 长城汽车完成年度销量目标51.09%

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来源:http://mp.weixin.qq.com/s?src=11&timestamp=1626656406&ver=3199&signature=t445cQIT163qLTZ*qXQLlQ1ZhZuhbSvAhENctnoVV1O1yZgl7p9VoImQuGu*FWYjr-RyuQq7E8QpHP1URvXK9WnXfFEAW9WETUHU5X5RhGM5x5J2P8pQLVpgPE93MrCv&new=1
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